都说手机厂商下场去做车机，是降维打击。但目前除了华为的鸿蒙座舱外，剩下的都只是像苹果那种做个软件CarPlay互联适配。
那到底，这次魅族跟领克08深度合作的车机，会有哪些亮点呢?之前都只是看资料，这次终于可以去珠海魅族总部，实车体验。
亮点1:与魅族手机无界互联
是的，毕竟魅族自己做的车机，最大亮点肯定离不开跟自家手机互联。跟苹果CarPlay不同的是，CarPlay更专注于将驾驶，所以能互联展现出来的功能是经过精心挑选的(导航、音乐、短信、电话)，因此随着车机不断进步，苹果就无法做到视频源的投射。
而魅族的无界桌面，则是把你手机里所有分屏的APP界面，一五一十地平铺在车机APP页面的「无界桌面」一栏。所以在这里，无缝用上手机任何的APP进行娱乐或办公。
并且比鸿蒙稍好的一点，是魅族的算力调度策略和适配度。说人话，就是它策略会更大程度利用好手机芯片本身的算力来优化，所以综合体验，像流畅性、响应性都会不错。
不过也有人担心：如此高度还原手机桌面的投射(如app下载情况)，容易泄露个人隐私?所以这个度，也是魅族团队需要思考和把控的。
亮点2:视觉美感图强
目前车机真的要卷功能，我觉得也是不容易，什么情景模式、桌面功能分布等，大家都努力在做。魅族的亮点，就是把这些人有我有的功能，利用更好硬件算力和架构，视觉化包装。
比如实景桌面上的车辆实时3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是还原了夜晚场景下，建筑物的灯光、倒影以及地板砖的细节。
同时如然空调、充电界面这些，都用更加视觉化的动效，让用户种草。
小结：
根据官方的说法，目前这套车机的完成度已经达到90%，可以说基础框架已经是搭建完成，就差细节优化，包括如何跟整车氛围灯等硬件实现各种场景功能下的互通，以及HUD内容显示等。
但后续的沟通会，其实不少媒体跟我们一样，问出了一些比较尖锐且现实的问题：
1、这套车机的互联大亮点，还是基于魅族手机，但以魅族目前的保有量来看，这个亮点能辐射的人群似乎很有限。所以到底是买车送手机?还是要把互联的接口，开放给其他品牌手机厂商，巩固优势呢?
2、目前除了08这套外，其他领克还是在用LYNK OS N，要我说二选一的话，还是魅族这套更胜一筹，无论是客观能力还是主观上的视觉效果。
那问题来了：同品牌两套系统平行，无论是团队持续优化成本，还是用户维护运营，压力还是很大。到底有没有考虑后续给其他领克新车， 逐步把车机替换成魅族这套Flyme Auto?还是只是08专属呢?这也是个问题。
总之，过去的领克在车机方面饱受争议，我相信借助魅族之力，肯定是能把槽点转化为优势。但这些灵魂拷问，领克/魅族的答复，我觉得会比起单纯评价车机，更有指导意义。
都说手机厂商下场去做车机，是降维打击。但目前除了华为的鸿蒙座舱外，剩下的都只是像苹果那种做个软件CarPlay互联适配。
那到底，这次魅族跟领克08深度合作的车机，会有哪些亮点呢?之前都只是看资料，这次终于可以去珠海魅族总部，实车体验。
亮点1:与魅族手机无界互联
是的，毕竟魅族自己做的车机，最大亮点肯定离不开跟自家手机互联。跟苹果CarPlay不同的是，CarPlay更专注于将驾驶，所以能互联展现出来的功能是经过精心挑选的(导航、音乐、短信、电话)，因此随着车机不断进步，苹果就无法做到视频源的投射。
而魅族的无界桌面，则是把你手机里所有分屏的APP界面，一五一十地平铺在车机APP页面的「无界桌面」一栏。所以在这里，无缝用上手机任何的APP进行娱乐或办公。
并且比鸿蒙稍好的一点，是魅族的算力调度策略和适配度。说人话，就是它策略会更大程度利用好手机芯片本身的算力来优化，所以综合体验，像流畅性、响应性都会不错。
不过也有人担心：如此高度还原手机桌面的投射(如app下载情况)，容易泄露个人隐私?所以这个度，也是魅族团队需要思考和把控的。
亮点2:视觉美感图强
目前车机真的要卷功能，我觉得也是不容易，什么情景模式、桌面功能分布等，大家都努力在做。魅族的亮点，就是把这些人有我有的功能，利用更好硬件算力和架构，视觉化包装。
比如实景桌面上的车辆实时3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是还原了夜晚场景下，建筑物的灯光、倒影以及地板砖的细节。
同时如然空调、充电界面这些，都用更加视觉化的动效，让用户种草。
小结：
根据官方的说法，目前这套车机的完成度已经达到90%，可以说基础框架已经是搭建完成，就差细节优化，包括如何跟整车氛围灯等硬件实现各种场景功能下的互通，以及HUD内容显示等。
但后续的沟通会，其实不少媒体跟我们一样，问出了一些比较尖锐且现实的问题：
1、这套车机的互联大亮点，还是基于魅族手机，但以魅族目前的保有量来看，这个亮点能辐射的人群似乎很有限。所以到底是买车送手机?还是要把互联的接口，开放给其他品牌手机厂商，巩固优势呢?
2、目前除了08这套外，其他领克还是在用LYNK OS N，要我说二选一的话，还是魅族这套更胜一筹，无论是客观能力还是主观上的视觉效果。
那问题来了：同品牌两套系统平行，无论是团队持续优化成本，还是用户维护运营，压力还是很大。到底有没有考虑后续给其他领克新车， 逐步把车机替换成魅族这套Flyme Auto?还是只是08专属呢?这也是个问题。
总之，过去的领克在车机方面饱受争议，我相信借助魅族之力，肯定是能把槽点转化为优势。但这些灵魂拷问，领克/魅族的答复，我觉得会比起单纯评价车机，更有指导意义。
都说手机厂商下场去做车机，是降维打击。但目前除了华为的鸿蒙座舱外，剩下的都只是像苹果那种做个软件CarPlay互联适配。
那到底，这次魅族跟领克08深度合作的车机，会有哪些亮点呢?之前都只是看资料，这次终于可以去珠海魅族总部，实车体验。
亮点1:与魅族手机无界互联
是的，毕竟魅族自己做的车机，最大亮点肯定离不开跟自家手机互联。跟苹果CarPlay不同的是，CarPlay更专注于将驾驶，所以能互联展现出来的功能是经过精心挑选的(导航、音乐、短信、电话)，因此随着车机不断进步，苹果就无法做到视频源的投射。
而魅族的无界桌面，则是把你手机里所有分屏的APP界面，一五一十地平铺在车机APP页面的「无界桌面」一栏。所以在这里，无缝用上手机任何的APP进行娱乐或办公。
并且比鸿蒙稍好的一点，是魅族的算力调度策略和适配度。说人话，就是它策略会更大程度利用好手机芯片本身的算力来优化，所以综合体验，像流畅性、响应性都会不错。
不过也有人担心：如此高度还原手机桌面的投射(如app下载情况)，容易泄露个人隐私?所以这个度，也是魅族团队需要思考和把控的。
亮点2:视觉美感图强
目前车机真的要卷功能，我觉得也是不容易，什么情景模式、桌面功能分布等，大家都努力在做。魅族的亮点，就是把这些人有我有的功能，利用更好硬件算力和架构，视觉化包装。
比如实景桌面上的车辆实时3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是还原了夜晚场景下，建筑物的灯光、倒影以及地板砖的细节。
同时如然空调、充电界面这些，都用更加视觉化的动效，让用户种草。
小结：
根据官方的说法，目前这套车机的完成度已经达到90%，可以说基础框架已经是搭建完成，就差细节优化，包括如何跟整车氛围灯等硬件实现各种场景功能下的互通，以及HUD内容显示等。
但后续的沟通会，其实不少媒体跟我们一样，问出了一些比较尖锐且现实的问题：
1、这套车机的互联大亮点，还是基于魅族手机，但以魅族目前的保有量来看，这个亮点能辐射的人群似乎很有限。所以到底是买车送手机?还是要把互联的接口，开放给其他品牌手机厂商，巩固优势呢?
2、目前除了08这套外，其他领克还是在用LYNK OS N，要我说二选一的话，还是魅族这套更胜一筹，无论是客观能力还是主观上的视觉效果。
那问题来了：同品牌两套系统平行，无论是团队持续优化成本，还是用户维护运营，压力还是很大。到底有没有考虑后续给其他领克新车， 逐步把车机替换成魅族这套Flyme Auto?还是只是08专属呢?这也是个问题。
总之，过去的领克在车机方面饱受争议，我相信借助魅族之力，肯定是能把槽点转化为优势。但这些灵魂拷问，领克/魅族的答复，我觉得会比起单纯评价车机，更有指导意义。
都说手机厂商下场去做车机，是降维打击。但目前除了华为的鸿蒙座舱外，剩下的都只是像苹果那种做个软件CarPlay互联适配。
那到底，这次魅族跟领克08深度合作的车机，会有哪些亮点呢?之前都只是看资料，这次终于可以去珠海魅族总部，实车体验。
亮点1:与魅族手机无界互联
是的，毕竟魅族自己做的车机，最大亮点肯定离不开跟自家手机互联。跟苹果CarPlay不同的是，CarPlay更专注于将驾驶，所以能互联展现出来的功能是经过精心挑选的(导航、音乐、短信、电话)，因此随着车机不断进步，苹果就无法做到视频源的投射。
而魅族的无界桌面，则是把你手机里所有分屏的APP界面，一五一十地平铺在车机APP页面的「无界桌面」一栏。所以在这里，无缝用上手机任何的APP进行娱乐或办公。
并且比鸿蒙稍好的一点，是魅族的算力调度策略和适配度。说人话，就是它策略会更大程度利用好手机芯片本身的算力来优化，所以综合体验，像流畅性、响应性都会不错。
不过也有人担心：如此高度还原手机桌面的投射(如app下载情况)，容易泄露个人隐私?所以这个度，也是魅族团队需要思考和把控的。
亮点2:视觉美感图强
目前车机真的要卷功能，我觉得也是不容易，什么情景模式、桌面功能分布等，大家都努力在做。魅族的亮点，就是把这些人有我有的功能，利用更好硬件算力和架构，视觉化包装。
比如实景桌面上的车辆实时3D渲染，就很酷炫。黑夜模式也是还原了夜晚场景下，建筑物的灯光、倒影以及地板砖的细节。
同时如然空调、充电界面这些，都用更加视觉化的动效，让用户种草。
小结：
根据官方的说法，目前这套车机的完成度已经达到90%，可以说基础框架已经是搭建完成，就差细节优化，包括如何跟整车氛围灯等硬件实现各种场景功能下的互通，以及HUD内容显示等。
但后续的沟通会，其实不少媒体跟我们一样，问出了一些比较尖锐且现实的问题：
1、这套车机的互联大亮点，还是基于魅族手机，但以魅族目前的保有量来看，这个亮点能辐射的人群似乎很有限。所以到底是买车送手机?还是要把互联的接口，开放给其他品牌手机厂商，巩固优势呢?
2、目前除了08这套外，其他领克还是在用LYNK OS N，要我说二选一的话，还是魅族这套更胜一筹，无论是客观能力还是主观上的视觉效果。
那问题来了：同品牌两套系统平行，无论是团队持续优化成本，还是用户维护运营，压力还是很大。到底有没有考虑后续给其他领克新车， 逐步把车机替换成魅族这套Flyme Auto?还是只是08专属呢?这也是个问题。
总之，过去的领克在车机方面饱受争议，我相信借助魅族之力，肯定是能把槽点转化为优势。但这些灵魂拷问，领克/魅族的答复，我觉得会比起单纯评价车机，更有指导意义。
都说手机厂商下场去做车机，是降维打击。但目前除了华为的鸿蒙座舱外，剩下的都只是像苹果那种做个软件CarPlay互联适配。
那到底，这次魅族跟领克08深度合作的车机，会有哪些亮点呢?之前都只是看资料，这次终于可以去珠海魅族总部，实车体验。
亮点1:与魅族手机无界互联
是的，毕竟魅族自己做的车机，最大亮点肯定离不开跟自家手机互联。跟苹果CarPlay不同的是，CarPlay更专注于将驾驶，所以能互联展现出来的功能是经过精心挑选的(导航、音乐、短信、电话)，因此随着车机不断进步，苹果就无法做到视频源的投射。
而魅族的无界桌面，则是把你手机里所有分屏的APP界面，一五一十地平铺在车机APP页面的「无界桌面」一栏。所以在这里，无缝用上手机任何的APP进行娱乐或办公。
并且比鸿蒙稍好的一点，是魅族的算力调度策略和适配度。说人话，就是它策略会更大程度利用好手机芯片本身的算力来优化，所以综合体验，像流畅性、响应性都会不错。
不过也有人担心：如此高度还原手机桌面的投射(如app下载情况)，容易泄露个人隐私?所以这个度，也是魅族团队需要思考和把控的。
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同时如然空调、充电界面这些，都用更加视觉化的动效，让用户种草。
小结：
根据官方的说法，目前这套车机的完成度已经达到90%，可以说基础框架已经是搭建完成，就差细节优化，包括如何跟整车氛围灯等硬件实现各种场景功能下的互通，以及HUD内容显示等。
但后续的沟通会，其实不少媒体跟我们一样，问出了一些比较尖锐且现实的问题：
1、这套车机的互联大亮点，还是基于魅族手机，但以魅族目前的保有量来看，这个亮点能辐射的人群似乎很有限。所以到底是买车送手机?还是要把互联的接口，开放给其他品牌手机厂商，巩固优势呢?
2、目前除了08这套外，其他领克还是在用LYNK OS N，要我说二选一的话，还是魅族这套更胜一筹，无论是客观能力还是主观上的视觉效果。
那问题来了：同品牌两套系统平行，无论是团队持续优化成本，还是用户维护运营，压力还是很大。到底有没有考虑后续给其他领克新车， 逐步把车机替换成魅族这套Flyme Auto?还是只是08专属呢?这也是个问题。
总之，过去的领克在车机方面饱受争议，我相信借助魅族之力，肯定是能把槽点转化为优势。但这些灵魂拷问，领克/魅族的答复，我觉得会比起单纯评价车机，更有指导意义。
