航空母舰蒸汽弹射器用起来不错，但这五大缺点也是不可忽视！-今日必看

航空母舰蒸汽弹射器用起来不错，但这五大缺点也是不可忽视！

来源：临沂车视界发布时间：2022-07-04 10:10

　　【导读】这次我们来谈谈蒸汽弹射都有哪些缺点。蒸汽弹射听起来不错，但缺点也是不可忽视的。

　　第一，需要消耗蒸汽。蒸汽是高温高压的气体，你如果连续使用几次蒸汽弹射器，你的压力就不足了。

　　以美国小鹰级航空母舰的C-13弹射器为例，每一次弹射消耗625公斤的蒸汽和1吨左右的缓冲淡水。连续紧急弹射8架飞机之后航母锅炉蒸汽压力就会损失20%，整个动力就会损失32%，航速下降8节。

　　并且航母储备蒸汽时间非常久，将大量的水烧开产生蒸汽几个小时，但是电池储能只需要15分钟是在紧急作战下具有很大的优势。

　　第二，要消耗大量的淡水。每一次弹射至少要消耗625公斤的蒸汽。你看美国的视频，飞机起飞的时候，整个跑道上都在冒烟，那都是淡水蒸汽。

　　为什么要消耗淡水呢?因为海水里面有大量的杂质，而氯化钠、镁、钠等金属形成蒸汽之后，对整个飞机上的精密仪器腐蚀性相当大，所以必须使用淡水或者蒸馏水。

　　但是我们知道在海上是没有淡水的，你携带的淡水量是有限的。对于核动力航母来说，问题并不大，因为核动力航母的能源是无限的。

　　可以采用低压蒸馏法，直接引进海水加热蒸馏，然后凝结就可以得到蒸馏水，可是常规动力航母动力有限。这就是为什么常规动力航母，如果用蒸汽弹射的话，会很吃力。你没有那么多的能源去保证你的蒸汽和淡水。

　　第三，重量太重。蒸汽弹射器需要配备蒸汽储罐、管线和辅助设备，体积和重量过于庞大。美国最新的蒸汽弹射器全套体积达1,100立方米，全重接近500吨。可是反观美国的电磁弹射设备，只需要500多立方米，全重325吨，减小了接近一半。

　　第四，蒸汽弹射无法精准地控制能量输出。如果飞机过重，蒸汽弹射力量不足，无法弹射;如果是小型的无人机，蒸汽弹射也无法弹射，因为所需的力量太低，导致蒸汽压力不足。

　　第五，传统的蒸汽弹射能量有限，最大只能达到95兆焦，而美国设计的电磁弹射器最大输出达到122兆焦，能量输出多了29%，而能量利用率高达90%。说白了蒸汽弹射就是传统的内燃机汽车，而电磁弹射，就是现在流行的电车。

　　电动代替机械传动势在必行。那么什么是电磁弹射呢?电磁弹射的工作原理又是什么呢?

　　延伸阅读：

　　航空母舰的蒸汽弹射器的发明与使用和发展过程

　　蒸汽弹射器(英语：Steam catapult)是第二次世界大战后现代航空母舰中唯一使用的飞机弹射器，主要是由于喷射飞机的出现，舰载机重量大幅提升，自力起飞和原先的弹射器设备已不足以应付其需求，于是1951年，英国柯林·米切尔中校(Colin C.Mitchell)提出将航母蒸气轮机的蒸气连动到弹射器上，进而发明了航母用的蒸气弹射器。#武器装备#

　　目前只有美国与英国拥有制造技术，并于航舰上使用着，前者为C-13型，后者为BS5型，C-13型除了供给美国海军使用外，法国海军也使用此型。

　　蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，另一种是拖索式弹射。后者则只有巴西采用。

　　在20世纪50年代初，英国海军上尉首先使用蒸汽的想法。试验表明，它有可能获得更强大的弹射器，而除着大型喷气飞机开始出现，蒸汽弹射系统搭载上航空母舰。

　　在2010年代，配备电磁弹射器的航母预计投产，福特级核动力航空母舰将使用的电磁飞机弹射系统。不过美国海军也提出一个蒸汽弹射器改进计划，提升蒸汽弹射器的能力，因为蒸汽弹射器技术成熟，而电磁弹射系统仍然在实验中，经提升的蒸汽弹射系统预计可使用到2050年。

　　蒸汽弹射器是将蒸汽压力转化为对飞机的推力，利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而根据舰载机弹射方法，可分为两种弹射方式，一种是“前轮弹射”，另一种是“拖索式弹射”。

　　弹射器的管线铺设于飞行甲板下，并在甲板的沟槽上连结一滑块，在“前轮牵引式”的情况下，飞机会将弹射杆勾住于滑块，当弹射器充气完成后，甲板会立起阻挡热蒸气、保护甲板作业人员的“喷流挡板”(分成耐热砖和流水冷却式两种，目前新建航母采用前者，在不需进行弹射作业的情况下可盖起来成为甲板的一部分)，飞机再借由蒸气的强大推力驱动滑块前进而起飞，多余的蒸气再于管线末端排出，若天候恶劣、甲板勤务人员不好进行作业时，可以自甲板的“弹射器综合控制系统”操作，其为甲板上的一个半圆形透明操作室，可于该处操作弹射系统，不使用时可关闭而成为甲板的一部分。

　　拖索式弹射：初期使用的方法，需要多名人员在甲板待命，是以钢索将舰载机挂载于滑块上，再以其快速向前移动，将飞机沿着甲板上的轨道拖曳加速，进而起飞，现役航空母舰已多不使用这种方式(目前只有巴西的“圣保罗号”航母为此种弹射方式)。