马斯克在上海下重注！第二工厂来了，两厂年产量或达100万！

来源：剧透社 发布时间：2022-05-07 08:50

　　【导读】产能、产能，还是产能。近日，特斯拉传来了大消息，确认在上海建设第二工厂。据悉该工厂年产能增加45万辆，生产的车型包括Model 3和Model Y，建成之后将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。

　　那么，接近100万辆是什么概念?这组数据又代表了什么?据悉，特斯拉上海超级工厂2021年累计的交付量约为48.41万辆，占据了特斯拉全球交付量的51.7%。如果第二工厂建成之后，那么单是上海两座超级工厂的产能就超过了2021年特斯拉全球的产能。去年，马斯克曾透露，上海超级工厂的产能已经超过了弗里蒙特工厂。

　　为什么马斯克要在中国下重注?

　　第一，中国是目前全球最大的新能源汽车消费大国。根据新浪财经援引数据显示，2021年的新能源车销量634万台，同比增长122%，其中中国以331万乘用车，超越欧洲的218万和北美的70万。2022年第一季度，中国新能源车销量达119万辆，超越欧洲的54万和北美的23万的数倍，全球占比达到了59%。

　　从上述数据我们不难看出，作为全球最重要的新能源车市场，我们汇聚了小鹏、比亚迪、理想、蔚来等众多新能源品牌，抓住中国市场就意味着抓住了未来的钥匙，因此作为新能源车的绝对龙头企业，在中国下注是其难以拒绝的选择。

　　第二，中国拥有全球最强的新能源汽车产业链以及全球最大的动力电池厂商。当下，动力电池最大的厂商包括宁德时代、LG、松下等企业，但是随着国轩高科等中国二线动力电池企业的崛起，中国的动力电池产业实际上已经形成了碾压之势。

　　在全球范围内，动力电池板块目前能勉强支撑的就属韩国的LG，因此将更多的产业链放在中国国内，不仅有利于降低部分成本，还能和产业链厂商进一步加深联系。

　　根据银河证券预测，到2025年全球主要动力电池厂产能较2020年底增加约1400Gwh，年均新增280Gwh，届时动力电池将迎来二次扩产潮，到时候国内动力电池的优势会继续扩大，那么此时在国内建厂也不失为一步好棋。

　　第三，新能源车的渗透率提升较快。目前，全球的新能源车渗透率为10%，而中国市场为18%，美国为6%，德国为21%，日本为1%。中美作为全球最重要的汽车市场，目前美国新能源汽车的渗透率仍然不高，但中国市场则表现比较强劲。因此，特斯拉选择在中国市场压重注，也有助于国产特斯拉销量的进一步提升。此外，在生产方面中国市场有着无可比拟的优势，这点可以参考富士康。

　　4月21日，特斯拉发布2021年Q1财报时表示，虽然上海因为停工而减少了产能，但是现在产能已经恢复。他预测第二季度特斯拉的产能将会和第一季度持平，三四季度特斯拉将会实现很高的量产。他预计2022年特斯拉的产能可以达到150万辆。

　　综合而言，目前市场考验新能源车企的条件已经开始“脱虚向实”，而产量就是其中最为重要的衡量标准，所以我认为目前特斯拉选择在上海建立第二工厂正合时宜，也非常必要。

　　延伸阅读：

　　特斯拉要建上海第二工厂，马斯克在“赌”什么?

　　从特斯拉在上海建厂以来，对于国内汽车制造业而言，可谓是带来了诸多利好，当然，这里的利好并非说实际利益，而是从侧面逼迫了一众传统或新势力自主品牌在新能源车型的研发、制造层面加码，以对抗来自有价格优势的国产特斯拉的压力。

　　今年3月开始，特斯拉由于工厂位于上海，也在这一轮疫情中受到了十分巨大的影响，从去年就开始的缺芯、电池原材料上涨，到今年的疫情停产，特斯拉仿佛也在无形中减少了对国内进入新能源赛道的车企的压力。

　　不过前几天，有外媒报道称，特斯拉正准备在上海工厂旁修建第二座工厂，这个第二工厂仍旧负责Model 3和Model y的生产，并且给到的预计年产量为45万台，也就是说，在新工厂建成投产后，特斯拉在国内的年产量将会达到100万台。

　　对于特斯拉或是马斯克而言，这无疑是一个大赌注，在全球疫情持续蔓延的当下，我国对疫情的控制在全球范围内可谓一流，但三月开始上海疫情的爆发也给国内防疫敲响了警钟，特斯拉在3月疫情当中曾停产过十多天，但或许马斯克衡量了全球所有目前拥有特斯拉工厂的地方，上海仍旧是目前最适合扩建的地方且没有之一。

　　与此同时，在上海工厂进行扩建也有着一定的优势，新能源汽车产业链在上海有着堪称完整的供应链，外加上海市政府对各家车企的大力扶持，特斯拉的这次停产后复产，也正是因为获得了政府的帮助，6000余员工及供应商能够重新回到岗位上工作，让特斯拉不至于在疫情期间继续扩大亏损额。

　　特斯拉上海工厂扩建，对于自主品牌新能源车企而言，无疑是一次施压，抛开国民小车五菱宏光MINI EV不谈，特斯拉目前在国内市场已经稳坐新能源车型交付量的头把交椅，在缺芯、电池组原材料涨价后，即便特斯拉调价，也没有抵挡住消费者对特斯拉的热情，订单量仍旧飞速上涨，提车周期一再拉长。

　　话说回来，特斯拉在上海工厂生产的车型，会出口到欧洲和亚洲等是多个国家，然而3月底，特斯拉德国的超级工厂已经建成投产，从特斯拉上海工厂走出国门的车型应该会进行相应调整，若是出口地没有增加，大概今年从第三季度开始供给给国内的车型也会有所增加。

　　而目前特斯拉工厂供应到国内的车大约能占一半，那么未来当第二工厂建成投产之后，是否也会将一半的产量用于交付给国内客户?在很多人看来，特斯拉在国内做到年销50万也不是没有可能。当然，特斯拉也会衡量自己的车是否能够吸引到那么多的国内用户，毕竟自主品牌新能源车型的头把交椅比亚迪，去年也仅仅是30余万的交付量。但若是目前交付给国内用户时，均是1-2个月的排期订单，也说不准在现车充足的情况下，那一部分因不愿等待而流失的客户会回到特斯拉的怀抱当中。若真是如此，不用我说，也会知道自主品牌新能源车企的日子肯定越来越难过。

　　来源：网易