“歼-10是最强4代机,歼-20只是5代机门槛”,这种说法是否正确

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“歼-10是最强4代机,歼-20只是5代机门槛”,这种说法是否正确

来源:皮特朱 发布时间:2023-12-08 13:20

  【导读】今天,大伊万在浏览知乎的时候,看到了一个个人向的提问,提问内容是中国空军两代主战机型的性能,“歼-10战斗机是同代机的翘楚,歼-20只解决了有无问题”,提问者询问这一提法是否正确。虽然回答人数不多,但非常意外,辰兆和剪水鹱两位大佬都在底下回复了。两位大佬都说了,咱也有点手痒,那就抛砖引玉一下,斗胆在两位大佬的回复下也说说咱自己的观点。

  如何评价歼-10战斗机

  首先毫无疑问,这种说法是错误的。歼-10型战斗机在典型的第四代战斗机中,只在部分技战术性能上,比如跨音速或亚音速速段的瞬盘性能上,以及超音速拦射能力上,做到了同代飞机的翘楚,歼-10型战斗机的瞬盘能力非常强悍,可能是同代机中的最强王者。

  根据外方媒体对于接触过歼-10战斗机的飞行员的采访,外军飞行员认为歼-10战斗机的瞬盘非常像“幻影”和“阵风”,甚至更强,在近距离格斗战时咬尾角度极快。而巴基斯坦飞行员接受的采访也证实了这一点,歼-10战斗机在近战的咬尾机动非常致命,几乎难以抵挡。

  但是歼-10型战斗机在其它一些技战术性能上,只能说是差强人意。比如在稳盘性能上,歼-10战斗机在亚音速和跨音速速段的稳盘机动性,可能比苏-27与F-16略差;又比如在垂直机动性上,由于歼-10战斗机推重比数据相对难看一些,又是单发战斗机,垂直机动性相比典型的双发机中的王者比如F-15战斗机差的远一些。

  这使得歼-10战斗机在空战机动性上,其优势区间在于水平面上的角度战,而且一定要抓住双方对头的头一分钟时间奠定胜局。否则,随着时间的推移,歼-10型战斗机在稳盘机动性上的较大差距,整机推重比数据较弱所带来的战术劣势会被不断累积、放大,这种劣势可能随后会导致双方的空战攻防局势逆转。

  除了机动性存在优势区间、在近距离格斗战中容易被人抓住空当,歼-10型战斗机在战术性能上也有一定的不足之处。比如在挂载能力上,歼-10型战斗机典型的空战挂载构型就是两中两近,带三个副油箱,相比北约同类机型比如F-16、“幻影-2000”等使用的四中两近构型要差一些,持续作战能力比较弱。

  而更关键的,则是歼-10型战斗机多用途性能更有不足,歼-10型战斗机的机翼仅有三个挂架,其中内侧的重载挂架有说法称不可携带精确制导武器,机腹两侧则有四个挂架,但这四个挂架貌似也只能携带吊舱或者250千克级航空炸弹。相比“阵风”、“台风”和F-16,歼-10型战斗机的多用途性能可能是同类三代战斗机中比较弱的。

  因此,从技术性能上来说,歼-10型战斗机在机动性上,于第四代中只能算是中等偏上的位置,有自己的优势区间,但是大多数性能并不拔尖。而在战术性能上,歼-10型战斗机比较偏向于空战拦射,在多任务能力上较弱,这也是事实。

  说歼-10型战斗机作为倒数第三款服役的一款第四代战斗机(后面还有FC-1“枭龙”和Tejas“光辉”),综合性能评价比较靠前,这是没问题的,但说歼-10战斗机可以做到第四代战斗机中的性能翘楚,这个说法显然有些过了。

  歼-10为何如此特殊

  究其原因,还是歼-10型战斗机的研发思路与研发之初、空军赋予其的使命任务,带来了歼-10型战斗机在战术上的优势区间。

  歼-10型战斗机在80年代刚上绘图板时,所设想的主要作战场景,还是基于国土防空作战中的要地防空、或者方面军战役中的野战防空,在主要拦截方向上建立绵亘拦截线、担纲类似于苏军前线战斗机的职能,是歼-10型战斗机的主要使命。歼-10型战斗机的主要作战对手,也是苏联空军前线航空兵的米格-29战斗机和苏-24前线轰炸机,米格-27战斗轰炸机等,这使得歼-10型战斗机的战术运用,其实和米格-29是比较类似的。

  而在主要的拦射方式上,在80年代中期,超视距拦射方式还不是非常可靠,无论是R-27R、AIM-7M,还是马特拉超级530都以不可靠而闻名。因此在实施中距拦射后,再进入近战格斗、使用格斗弹解决问题,是无论歼-10还是米格-29都选择的技术路线。

  这就带来了我们看到的歼-10型战斗机,超音速性能较强(为截击特化)、近战瞬盘性能较强(截击拦射,不需要长时间缠斗)、空对空挂载构型备弹量比较少(截击机,中距和近距各拦射一轮就够了)、多用途性能不足(一款截击机要什么多用途性能),我们现在看到的歼-10战斗机,就是在这么多的性能要求和妥协中逐步成型的。

  歼-20的诞生与性能

  相比在性能上只做到了第四代战斗中中等偏上位置的歼-10系列战斗机,歼-20型战斗机才是真正做到了第五代战斗机中的翘楚。

  我们都知道在进入本世纪、尤其是2010年之后,伴随着可靠性很高的有源相控阵火控雷达、新一代大孔径光电雷达和EODAS(光电分布式孔径系统)、以AIM-120D/R-77-1/“流星”等新型中远距空对空导弹的出现,超视距空战拦射的可靠性在迅速提高,在空战中所占比重也大大提高。在1999年的南联盟战争中,美国空军实施超视距拦射的距离也就20多千米,但到2022年的俄乌军事冲突,俄罗斯空天军创造了在217千米外击落乌克兰战斗机的世界纪录,一下子把超视距拦射的距离提高了十倍左右。

  同时,伴随着头盔瞄准器、大离轴角发射近距离格斗弹的出现,战斗机的视距内格斗正在变得越来越危险,甚至贸然进入不可逃逸区都是极其危险的举动。毕竟你的瞬盘能力再好,对方的导弹好一些也足以弥补这两三度的差距,二战时期的一个王牌飞行员可以在角度战中对菜鸟们嘎嘎乱杀,现在头盔显示器和新型格斗弹正在快速抹平双方在近战格斗中的性能差距。近战格斗越来越呈现出双方同时开火、同时被击中的极限一换一格局,变得非常不经济了。

  因此这种情况下,我们对未来空战的判断,也就呈现出以信息域的态势感知能力和协同交战能力为基础,以物理域的超音速机动性能和超视距拦射能力为表象,通过有源相控阵雷达的射频管理和低可截获概率(LPI)、配合中远程空对空导弹在超视距拦射中击落目标。对于未来空战主战机型的性能要求,也就变成了超音速机动性和超音速巡航能力为首要,以整机信息化能力为重点。至于战机的空战格斗性能,可以基本做到与同代飞机处于同一水平,这样也就够了,并不要求战斗机能够在低速速段飞出多少令人眼花缭乱的超机动动作出来。

  这样,也就带来了我们看到的歼-20型战斗机。歼-20型战斗机极大地优化了战机的超音速飞行和超音速机动性能,其巨大的升阻比、较强的推重比等,具备较好的超音速巡航能力。同时配备有先进的、由相控阵雷达、EOTS(光电瞄准系统)和EODAS(光电分布式孔径系统)等系统所组成的本机态势感知系统,还具备隐身性能,无一不是为超视距拦射所优化的。

  尤其是战机的超音速巡航和超音速机动性,配合上隐身能力,可以在超视距交战时,实施快速占位,在对方尚未占据发射位置时实施先敌攻击。而对手进攻时,我方又可凭借超音速巡航能力实施三九机动或者置尾机动,规避对方的中距弹攻击。同时,战机的隐身能力与态势感知能力、协同交战能力,很好地确保了我机可以实施静默攻击,而在对方在比如烧穿距离对我机实施进攻时,可交由战场上的其它飞机进行A射B导,极大地提高了超视距拦射的效率和智能化程度。

  和歼-20型战斗机相比,目前另外三款第五代战斗机,多多少少都有些问题。比如美军的F-22A和F-35A,前者尽管同样强调超视距空战能力,但其作战半径受限,导致真正的超音速机动性相比歼-20还有差距。加上F-22A设计的太早,在信息域方面存在巨大问题,缺乏EOTS(光电瞄准系统)和EODAS(光电分布式孔径系统),而且以F-22A的机体容积率,已经很难进行后续升级。

  至于F-35A,在信息域和歼-20不相上下,但是该机在设计之初是作为一款联合打击战斗机设计的,在对地攻击能力上着墨太多,结果就是在对地攻击上没见得有多大优势,反而放弃了对于第五代战斗机最为重要的超音速性能,搞出了一个最大飞行速度1.6马赫的第五代战斗机,反映出美军在五代机的研发上出现了严重的趋势误判。

  至于俄罗斯空天军的苏-57型战斗机,在物理域和信息域上都有问题,比如隐身性能不佳,比如缺乏和歼-20、F-35A一个等级的态势感知系统等。因此总的来看,歼-20型战斗机还真的就是目前各主要军事强国装备的第五代战斗机中的翘楚,如果能百尺竿头更进一步,空战之王的美誉,必然落在歼-20的头上。

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