华为智选车业务，也迎来了“Mate60时刻”

来源：甲壳虫 发布时间：2023-09-13 16:01

“遥遥领先，遥遥领先……” 在9月12日举行的AITO问界新M7系列发布会上，这样的声音不绝于耳、此起彼伏。

最近，华为Mate60系列手机引发业界极大关注，如果说该手机是“争气机”，那么问界新M7则是“争气车”。华为将积累多年的诸多技术注入其中，带来了“三智天花板”（智能安全天花板、智能驾驶天花板、智能座舱天花板），重新定义了智能汽车。

用华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说，“为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”

我确信，华为智选车业务的“Mate60时刻”来到了。

智驾不是炫技，安全才是真谛

说实话，整车发布会最令我震撼的，是其所展现的智能安全天花板，由于这不仅重新诠释了智驾，更是刷新了出行安全。

就像一个视频里说的，“智驾不是炫技，安全才是真谛”。问界新M7智驾版既有远超同级对手的被动安全水平，更是在“主动安全”上进化，HUAWEI ADS 2.0主动安全拥有包括前向、侧向和后向的全向防碰撞能力，让安全进入到全维安全的新时代。

我们在平时驾驶中常常会碰到这样的情况：稍不留神车会泛起偏向，很有可能撞到侧面的护栏或者行人；在泊车的时候，我们也可能会碰到后向的突发情况，泛起碰撞事故。在这些司空见惯的场景，人力已经不可及，此时HUAWEI ADS 2.0的AEB（自动紧急制动系统）就能发挥作用，主动进行刹车制动，从而避免或减少碰撞事故的发生。

余承东就心有余悸地回忆，自己在一次倒车的时候，忽然听到砰的一声，当时他还认为是发生了碰撞，结果实际上是AEB主动刹停的声音，当时后面忽然驶过一个电动自行车，是问界的主动安全避免了一次碰撞事故。

衡量主动安全的一个指标是刹停时速，即在相关场景下能在多大速度下实现主动的安全刹停。在Autolab主动安全评测中，问界新M7智驾版在正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，实现了高达90km/h的刹停速度。

在发布会所展现的场景中，可以看到无论是碰到“鬼探头”，仍是路遇小动物，或者在明暗反差很大的地道，以及在恶劣气候下，问界新M7智驾版都具有精彩的主动安全能力。

据华为智驾相关研发职员的先容，主动安全能力体现出的是技术的深度，AEB与传感器的探测能力、系统反应时间、车辆制动能力密切相关，问界新M7智驾版拥有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等27个感知硬件，加上HUAWEI ADS 2.0对信号的高速处理能力，以及问界精彩的制动机能，所以炼成了智能安全的天花板。

无图的高阶智能驾驶时代来了

在发布会上，余承东公布问界新M7率先实现了不依靠高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶，这意味着用户无需再关心开城时间表，由于这台车在全国都能实现智能驾驶，一个无图的高阶智能驾驶时代真的来了。

众所周知，目前业界的智能驾驶基本都需要高精舆图，其也被称为智能驾驶的“拐杖”。有了高精舆图的智能驾驶车辆，似乎开启了上帝视角，可以提前知晓路线信息。不外，高精舆图也有本钱高、更新慢等问题，许多厂商在智能驾驶上开城节奏缓慢就与此有关。

问界新M7挣脱了高精舆图，实现了智能驾驶自由，意味着可以让所有用户更快地用上智能驾驶，享受到安全和效率的价值。据了解，今年12月份问界新M7将开放全国不依靠高精舆图城区NCA，智能驾驶有望实现全国范围的普及。

问界新M7之所以能在NCA上遥遥领先，同样是因为技术的气力。一方面，问界新M7拥有完善的激光雷达融合感知系统，可以实现超精准的识别；另一方面，华为拥有业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络，能够在BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）基础上识别通用障碍物白名单外的异性物体，大大晋升车辆对世界的感知能力。

据华为智能驾驶产品总监缪军海先容，华为已经将GOD从1.0进级到2.0。GOD1.0通过融合感知BEV网络和GOD网络让智能驾驶更安全，而GOD2.0则在GOD1.0的基础上，增加了开集属性识别，如在练习中实现了自监视任务练习探索和3D场景重建，可以让智能驾驶更类人。如在主动安全中，问界新M7智驾版可以在侧翻车、纸箱、水马等障碍物场景下自动紧急刹停，就用到了GOD2.0技术。

恰是这些技术的突破，让问界新M7实现了智能驾驶的天花板。以停车为例，问界新M7就堪称是地表最强的聪明停车，“园区自动停车”功能可以实现科幻般的体验：当车辆行驶到目的地以后，车主可以下车，让车子自己去寻找车位，不管是地面停车场仍是地下停车场都可以实现代客停车功能。在目标停车位被占的情况下，车辆还能自动周游寻找空闲车位。当碰到比较窄的停车位时，问界新M7还会自动折叠外后视镜，非常智能。

“像Mate60 Pro一样流畅”背后

在发布会上，余承东提及了最近爆红的华为Mate60 Pro手机：鸿蒙智能座舱系统像Mate60 Pro一样流畅。

我使用华为Mate60 Pro手机已经有一段时间，对这一点有亲身体验，这款手机的鸿蒙4系统具有前所未有的流畅性。在发布会后的体验环节，我实际体验了问界新M7的鸿蒙智能座舱，无论是舆图缩放，仍是多任务运行，的确都和华为Mate60 Pro一样丝滑般流畅。

假如用一个词来总结问界新M7的鸿蒙智能座舱的体验，我觉的是：魔力。所谓魔力，是将许多不可能实现的事情实现了。

例如，问界新M7的鸿蒙超级桌面功能，让用户可以在车机上同样享受到手机上的各种应用，这相当于是打破了车与手机的边界，让车机也可以共享手机的丰硕移动应用生态。

手机导航流转功能也是这样，在其他车上，想要用车机导航到晚上和朋友聚餐的地点，只能打开舆图，重新输入目的地，但是在问界新M7上，手机和车机碰一碰，就能将手机中的地址流转到车机舆图中，直接进行导航。

问界新M7的MagLink功能同样极具魔力。这个PAD车载娱乐屏方案很有创造性，PAD设备通过MagLink这个魔吸车载接口连接，可分可合，在鸿蒙的加持下，PAD上车后可以自动识别、连接、组网，后装设备有了犹如前装一般的体验。由此，车内空间有了魔力属性，既可以变身创作办公空间，还可以成为儿童书房，甚至开多人视频会议也不在话下。

所以，“像Mate60 Pro一样流畅”，在笔者看来，指的不仅是操纵上的流畅，更是跨越手机与车机边界的流畅，打破设备之间界限的流畅。

之所以能实现这些魔力体验，同样是因为华为在OS的根技术上实现了突破。无论是比拟安卓，仍是iOS，为智能物联时代而生的鸿蒙操作系统具有独特上风，不同设备、统一系统，硬件互助、构建超级终端，一次开发、多端部署等诸多上风，为万物互联带来了全新可能。当鸿蒙操作系统上车，带来的是智能座舱的蜕变，用华为相关负责人的话来说，鸿蒙智能座舱既是智慧的助手，也是可靠的伙伴，将能让车成为暖和、舒心的第三空间。

后记：遥遥领先的背后

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻说，表面看问界有一个个强盛的功能，实际上这一切都来自于华为长期技术的积累，包括半导体、材料、工艺、OS、AI、云、工具链和软件等许多领域的持续投入才聚合成为遥遥领先的上风。

的确，在参加华为智选车业务首次深度技术沟通会后，笔者能深刻感触感染到华为技术成色之深，可为问界加持的工具箱之丰硕。例如，为用户提供卓越动力体验的华为智能电动DriveONE，就带来超高效MCU、高达25000rpm的超高速电机、高效散热的智能油冷2.0、总成级最优的AI仿真等等，这都根植于华为在电力电子技术、数字技术等领域的长期积累，是华为持续立异挑战物理极限的折射。