再不怕美日断供！首架采用本国造复材的俄国新客机下线，即将首飞-今日必看

再不怕美日断供！首架采用本国造复材的俄国新客机下线，即将首飞

来源：星星会说谎发布时间：2021-12-07 09:21

　　【导读】在工业产品中，民用客机的技术壁垒最高，也成为美国和欧洲把持市场的王牌。在冷战时期，凭借苏东集团和经互会，苏联的民用客机曾占有很大市场份额，而如今，MC-21承载着俄罗斯干线客机“复兴”的希望，而阻碍这一希望的一大障碍，即将被扫除。

　　俄罗斯联合飞机公司(UAC)发布消息，11月29日，隶属于俄技集团、联合飞机国内公司的伊尔库特飞机公司当天从总装车间下线了一架生产序列号为21013/MS.0013的MC-21客机。

　　这是第6架MC-21的原型机，它将转交给试飞部门进行首飞，而在2022年三季度，它还将交付给Rossiya航空(主要承担俄罗斯政府飞行)，成为首架投入商业试运营的MC-21。

　　作为一种先进的单通道中远程客机，MC-21是俄罗斯独立后第一种自行研制的单通道干线客机，也是苏霍伊SSJ100支线客机之后第二种独立研制的喷气式客机。

　　它在2017年5月28日首飞，比中国商飞的C919晚了2个礼拜，而C919的6架原型机已经全部投入试飞，在进度上其实稍微比MC-21快一点，两者某种意义上也是竞争对手。

　　和C919一样，MC-21也大量依赖国际特别是欧美日的供应商。它的标配发动机是普惠PW1400G，是一种和C919用的LEAP-1C一样先进的大涵道比(涵道比高达12.5)商业涡扇，但采用了独特的齿轮传动技术，MC-21的飞控、航电、辅助动力系统，由罗克韦尔-柯林斯、霍尼韦尔等多家著名美国航空制造企业提供。

　　新一代客机为了省油，大量使用航空复合材料。在这方面，MC-21的设计非常激进，它的复合材料的应用比例竟然高达结构重量的40%，翼盒完全是复材制造的，远超C919(公开数据为12%复材，另有8.8%由第三代铝锂合金制造)。

　　然而，俄罗斯此前居然是无法国产化这些航空复材的，材料此前一直都是向美国和日本企业(著名的东丽)购买。2018年9月，美国对俄罗斯施加制裁后，伊尔库特就无法获得这些复材，直接导致MC-21研制受到巨大的阻碍，俄罗斯只得让莫斯科国立大学和俄罗斯国家原子能企业的专家，帮助乌里扬诺夫斯克的俄罗斯本土航空复材企业“攻关”，航空复材的真空灌注技术也获得了俄罗斯的专利。