央视公开歼20生产车间:孔径精度要求0.02毫米,上万零部件靠手工

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央视公开歼20生产车间:孔径精度要求0.02毫米,上万零部件靠手工

来源:与心幽欢 发布时间:2023-02-03 10:30

  【导读】歼20是我国目前最先进的战机,虽说现在已经公开亮相了无数次,但是大家还是很好奇,这么一款先进战机到底是怎么从无到有打造出来的。

  在近日央视就公开报道了歼20的生产车间,将歼20是如何生产出来的告诉了大家。不过和大家想象中的不同,这么一款全球顶尖的战机,大家本以为是靠着大量的机器人以及各种机械设备打造出来的,结果在央视公开的画面中,这款战机却是通过我们的技术工人一锤一锤地敲出来的。这也让大家觉得很奇怪,为什么这么先进的战机,采用的却是人工这么原始的制造方法呢?

  在这次公开的画面中强调到,由于歼20作为一款现代战机,所以很多精密设备的零部件对精密度要求极高,有些精密部件的孔径精度必须为0.02毫米才行,并且歼20这款战机身上需要上万个孔洞来进行铆接,这样才能保证战机的成功组装。听到这可能有些人会感到疑惑,歼20这么大的东西为什么还要采用铆接的方式?

  其实不光是我国的歼20,全球所有的先进战机几乎都采用的是铆接技术,相比较铆接,焊接技术虽然简单粗暴,能够节省大量的人力物力,但是现代战机采用的都是复合材料,而焊接相当于一个金属再加工的过程,金属结构很容易在复杂载荷和受力环境下产生形变。

  焊缝附近的金属材料性能也会被削弱,对于一款长期处于高温高压等极端环境下的战机而言,这会造成巨大的安全隐患。并且现代战机讲究的是可靠性,采用焊接方式质量很大程度上取决于工人的水平,而铆接的连接强度比较可靠,各种参数误差较小,容易进行标准化生产,即便是出现操作失误也可以进行铆钉的替换。

  另外战机在受到较大冲击和震动载荷的情况下,铆接的连接方式也能够加强战机结构的稳定性。对于战机的后续维修保养,铆接也是一种十分方便的方式,如果采用焊接,那么飞机蒙皮下的电子设备和传导线路,在每次进行维护保养时都要重新撕开一次表皮,不仅提高了维护难度,对飞机也是一种损伤。

  也正是因为这样,即便是歼20这种全球顶尖的战机,也必须采用最为原始的铆接,而想要铆接就离不开制孔,在歼20的身上就需要技术工人钻上数万个的孔洞才行,并且这数万个的孔洞要相对于战机平面任何角度都是垂直的,偏差不能超过±3度;打上一个孔洞是挺容易的,但是这数万个孔洞都要保持一致就是十分困难的了。不然的话,一直以工匠精神出名的日本和德国,岂不是早就能批量制造出五代机了?哪还至于要去购买美国的F35战机?

  再加上歼20虽然作为一款重型战机,但是在重量上却比身为中型战机的F35却大不了多少;这就导致了歼20实际上内部空间很小,需要搭载大量的其他精密设备,技术人员在进行打孔的时候往往需要采用仰、躺、趴、跪甚至是倒吊的方式,让施工难度进一步上升,这也是我国此前歼20产能较少的一个原因。

  而经过了这么几年的努力,我国吸收了大量的技术并进行自我改良,再加上在这几年间制造歼20的经验,已经成功实现了在标准化生产工艺下具备较高的生产效率,目前歼20的数量甚至是达到了200架,产能来到了年产量50架就是一个最好的例子。

  有人可能想说,即便是达到了50架,那也不如F35,F35一年的年产量都来到了150架,歼20只能算是F35战机的零头。但需要注意的是,F35这款战机本身就是美国为了迎合全球市场推出的一款五代机,是集结了全球多个国家之力一起进行生产的战机,虽说产能大,但问题也多,时不时地就会摔上一次。

  而歼20至今仍然保持着极高的安全飞行系数。作为一款全国产战机,无论西方国家怎么制裁都影响不到歼20的生产交付,并且伴随着技术经验的积累,歼20的建造速度只会越来越快。

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