特斯拉开启全球降价,着重宣传的一体压铸车身有没有突出贡献?

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特斯拉开启全球降价,着重宣传的一体压铸车身有没有突出贡献?

来源:吃喝攻略 发布时间:2023-01-25 09:10

文/土木

近日,马斯克在个人社交平台上针对特斯拉全球大降价回应表示:“当特斯拉价格下跌时,已经购买的人想要更低的价格,但是如果价格上涨,已经购买的人也不给特斯补差价,就这样吧。”

不得不说,马老板这句话其实说得很在理,不外我们先暂时放下对特斯拉的非议,聊聊其他的。相信很多消费者已经在各种文章中看过了特斯拉降价的各种分析,“为了冲销量、利润空间大、有充足的降价空间”,大家也都能说出个大概。

但特斯拉超大的利润空间是如何得来的?笔者第一个想到的就是之前被特斯拉着重宣传过的一体压铸车身方案,之前马斯克明确的表示了这样的方案能够提升效率降低成本。所以本文也是带着这样的好奇,来分析一下特斯拉的一体压铸车身与此次的降价究竟有没有关系。

其实,关于一体压铸车身的技术方面并不算很复杂,但想要讲清楚也得用不少的篇幅,所以我们直接来看看这项技术究竟有何优势,又是为何会被特斯拉看重。

首先,任何制造加工生产,想降低成本,最应该下大力气的就是短流程、高成品率、不乱生产、大量生产,其次才是什么人工费、材料费。

一体压铸技术的一个明显优势就是“快”。不是生产快,而是设计快。冲压焊接需要几十个零部件,不同材料不同模具,利用焊接铆接等不同工艺组合到一起。而铸铝工艺只要一个机器一个模具,直接压出来就行了。

而且,冲压设备不便宜,尤其是模具很贵,十几个冲压件就十几个模具,好几台冲床连续冲的。一个一个开发好这些模具,做好样品很费时间,压力铸造就利便多了,基本上一台机器一套模具,成本省了不少。

所以,一体压铸生产速度快、流程短、省材料省人工,成型时完成度比较高使得更加省材料,减少了很多调配、焊接的时间和人工,还有就是特斯拉是用铝车身,这种金属熔融状态温度也不算特别高,对模子的要求和伤害都不高,这方面也能省成本。而且产量上去后,可以把大型挤压设备的成本摊薄,很合适。

另外,一体压铸技术并不是什么新技术,为何其他车企不跟进?主要因为一体化的生产线一旦启动,最理想的情况就是一直生产下去直到报废再换。这带来一个问题就是同样研发成本的前提下,如果采用一体成型的路线,那么车型必然少。

所以,过去几十年,正常车企的做法,就是用非一体成型车架,在研发成本、单车生产成本、车型丰富性、单车售价以及消费者后期维修成本几者之间取得平衡。

再就是,想要实现特斯拉同款一体压铸技术也是有前提的,铸造机显然不是难题,但是一些企业可能会难以找到此类汽车设计师,而特斯拉拥有许多这方面的人才。

并且,除了设计之外,其他汽车制造商可能还会在材料方面遇到问题。特斯拉长期以来一直投资于材料科学,开发自己的合金,从而为这种大型铸造部件提供支持。

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