美国拟要求2024年前为飞机安装屏蔽设备，以避免5G信号影响航空安全-今日必看

集微网动静，当地时间1月9日，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）周一表示，其提议要求美国的客机和货机到2024年初之前安装能抵御5G C频段干扰的无线电高度计，或是安装经由批准的5G信号屏蔽仪。

因为担心5G服务可能会影响飞机的高度计，今年早些时候美国的一些机场航班受到影响。高度计提供飞机间隔地面的高度数据，对于恶劣气候飞机降落至关重要。

FAA此次提议的适航指令将于2024年2月生效，与2021年12月生效的另一条指令类似，即禁止客机和货机在5G C频段的无线发射器四周操纵，除非获得特别批准。

此外，FAA还提议要求推动航空公司修改飞机的飞行手册，以在6月30日之后禁止在低能见度的情况下降落，除非飞机已经完成了指令要求的改装。

美国两大移动运营商Verizon和AT&T去年6月自愿同意将5G C频段的启用部门推迟至2023年7月，由于航空公司正在努力改造飞机以确保它们不会受到5G信号的干扰。2021年12月生效的FAA指令也依赖于自愿协议。

不外，FAA官员透露，一些国际航空公司暗里表示，除非FAA提出法律要求，否则不愿意安装信号屏蔽仪。

代表美国航空、达美航空和美联航等航空公司的行业组织Airlines for America表示：“航空公司正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球的供应链仍旧落后于当前需求。任何监管划定的截止日期都必需考虑这一现实。”

集微网动静，当地时间1月9日，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）周一表示，其提议要求美国的客机和货机到2024年初之前安装能抵御5G C频段干扰的无线电高度计，或是安装经由批准的5G信号屏蔽仪。

因为担心5G服务可能会影响飞机的高度计，今年早些时候美国的一些机场航班受到影响。高度计提供飞机间隔地面的高度数据，对于恶劣气候飞机降落至关重要。

FAA此次提议的适航指令将于2024年2月生效，与2021年12月生效的另一条指令类似，即禁止客机和货机在5G C频段的无线发射器四周操纵，除非获得特别批准。

此外，FAA还提议要求推动航空公司修改飞机的飞行手册，以在6月30日之后禁止在低能见度的情况下降落，除非飞机已经完成了指令要求的改装。

美国两大移动运营商Verizon和AT&T去年6月自愿同意将5G C频段的启用部门推迟至2023年7月，由于航空公司正在努力改造飞机以确保它们不会受到5G信号的干扰。2021年12月生效的FAA指令也依赖于自愿协议。

不外，FAA官员透露，一些国际航空公司暗里表示，除非FAA提出法律要求，否则不愿意安装信号屏蔽仪。

代表美国航空、达美航空和美联航等航空公司的行业组织Airlines for America表示：“航空公司正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球的供应链仍旧落后于当前需求。任何监管划定的截止日期都必需考虑这一现实。”

集微网动静，当地时间1月9日，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）周一表示，其提议要求美国的客机和货机到2024年初之前安装能抵御5G C频段干扰的无线电高度计，或是安装经由批准的5G信号屏蔽仪。

因为担心5G服务可能会影响飞机的高度计，今年早些时候美国的一些机场航班受到影响。高度计提供飞机间隔地面的高度数据，对于恶劣气候飞机降落至关重要。

FAA此次提议的适航指令将于2024年2月生效，与2021年12月生效的另一条指令类似，即禁止客机和货机在5G C频段的无线发射器四周操纵，除非获得特别批准。

此外，FAA还提议要求推动航空公司修改飞机的飞行手册，以在6月30日之后禁止在低能见度的情况下降落，除非飞机已经完成了指令要求的改装。

美国两大移动运营商Verizon和AT&T去年6月自愿同意将5G C频段的启用部门推迟至2023年7月，由于航空公司正在努力改造飞机以确保它们不会受到5G信号的干扰。2021年12月生效的FAA指令也依赖于自愿协议。

不外，FAA官员透露，一些国际航空公司暗里表示，除非FAA提出法律要求，否则不愿意安装信号屏蔽仪。

代表美国航空、达美航空和美联航等航空公司的行业组织Airlines for America表示：“航空公司正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球的供应链仍旧落后于当前需求。任何监管划定的截止日期都必需考虑这一现实。”

集微网动静，当地时间1月9日，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）周一表示，其提议要求美国的客机和货机到2024年初之前安装能抵御5G C频段干扰的无线电高度计，或是安装经由批准的5G信号屏蔽仪。

因为担心5G服务可能会影响飞机的高度计，今年早些时候美国的一些机场航班受到影响。高度计提供飞机间隔地面的高度数据，对于恶劣气候飞机降落至关重要。

FAA此次提议的适航指令将于2024年2月生效，与2021年12月生效的另一条指令类似，即禁止客机和货机在5G C频段的无线发射器四周操纵，除非获得特别批准。

此外，FAA还提议要求推动航空公司修改飞机的飞行手册，以在6月30日之后禁止在低能见度的情况下降落，除非飞机已经完成了指令要求的改装。

美国两大移动运营商Verizon和AT&T去年6月自愿同意将5G C频段的启用部门推迟至2023年7月，由于航空公司正在努力改造飞机以确保它们不会受到5G信号的干扰。2021年12月生效的FAA指令也依赖于自愿协议。

不外，FAA官员透露，一些国际航空公司暗里表示，除非FAA提出法律要求，否则不愿意安装信号屏蔽仪。

代表美国航空、达美航空和美联航等航空公司的行业组织Airlines for America表示：“航空公司正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球的供应链仍旧落后于当前需求。任何监管划定的截止日期都必需考虑这一现实。”