万元月薪的安全员，成了无人驾驶的“垫脚石”？

从事一份迟早会被“淘汰”的工作，是种什么体验？

作者/子雨

出品/新摘贸易评论

在自动驾驶的主流叙事语境中，安全员好像是一群被刻意折叠起来，甚至带有些“悲情色彩”的群体：

他们从事着一份在外界看来极具科技感的职业，却拿着不足万元的薪水；

他们匡助技术优化，让算法越来越智慧，却无形中加速了自己“被取代”的宿命；

他们承认技术并不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技术规训。

即便如此，他们依然对自动驾驶行业寄予厚望，兢兢业业工作，并把保障乘客的安全视为天条。

在自动驾驶努力奔向无人化这一终极目标的过程中，安全员作为亲历潮水流向的人之一，不应该被忽视。

“不拿掉安全员，所有Robotaxi商业模式都是伪命题。”此话出自文远知行COO张力之口，身处自动驾驶这一未来感十足的行业，他感到无比高兴，却也清晰地知道“方向盘后无人”的梦想与现实之间的间隔。

自动驾驶尚不能完全取消人为干涉干与，且不论相关法律法规的完善，单就技术安全性就是横亘在用户眼前的一座大山。概念火热，落地却需要更多细则，张力此言好像是把安全员与自动驾驶商业化置于天平的两端。

但实在，安全员才是晋升自动驾驶技术安全性的枢纽角色。没有他们在一线长年累月地跑数据、做测试，就没有自动驾驶芯片、算法、传感器等的持续优化。

自动驾驶安全员是前沿行业中一个独特的存在，他们是一群从入职起就知道自己终有一天会被“取代”的人，是一群让自动驾驶车辆更有“人道”的人，也是一群时刻处于迭代中的人。

亲历自动驾驶行业的演进，新摘与几位安全员聊了聊自动驾驶的安全性、无人化与未来，发现了一些被外界忽视的“行业真相”。

一、首位「乘客」

诞生于1919年的首钢，是海内最大的钢铁厂之一，21世纪产业结构优化进级，首钢搬迁至河北曹妃甸，北京首钢全面停产。

坐落在永定河东岸的首钢园，就这样带着历史的记忆开启了新的使命。

首钢园的翻红与园区内AI工业资源集聚脱不开关系，自动驾驶、聪明导览、高清直播、虚拟体验、数字化3D重建……曾经的老工业区摇身一变，成为聪明园区示范地。

这个科技与人文的交汇之地，也是刘杨的工作所在地，33岁的他是个土生土长的北京人，拥有人力资源副学士学位，一直喜欢开车，之前是给老板开车的专职司机。

变化肇始于刘杨触网自动驾驶技术，强烈地好奇心驱使他寻找相关职位并于2021年成功转行，成为一名自动驾驶安全员。

不同于大兴测试区的免费体验，首钢园中的Robotaxi已经面向公家进行商业化运营，用户每次打车要支付30元，而刘杨就是那个负责接单的“司机”。

天天“驾驶”车辆上路令他高兴，为了确保乘客在APP上下单时始终有可用的汽车，刘杨与他的同事们需要轮流吃午餐。据他透露，现在天天均匀能接到10-15份订单，单次行程大约持续五分钟。固然才从事这份工作不到两年，但刘杨已经经历了几代不同的自动驾驶车车型的更新和政策的变化。

2021年4月，百度在首钢园获得了将安全员放在前排乘客座位而不是司机座位的许可，刘杨们离别了方向盘，坐到了副驾的位置。今年7月，百度第六代量产无人车Apollo RT6亮相，官方称成本价降至25万元，预计2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营。

不外经由实地体验，我们发现目前萝卜快跑上运营最成熟，也是部署最多的车型仍是第四代红旗EV，北京的亦庄、通州有少量第五代北汽极狐。比拟四代车安全员坐在主驾，五代车更贴近外界常提的“无人化”——安全员坐在副驾，方向盘后无人。

从事一份迟早会被“淘汰”的工作，是种什么体验？

作者/子雨

出品/新摘贸易评论

在自动驾驶的主流叙事语境中，安全员好像是一群被刻意折叠起来，甚至带有些“悲情色彩”的群体：

他们从事着一份在外界看来极具科技感的职业，却拿着不足万元的薪水；

他们匡助技术优化，让算法越来越智慧，却无形中加速了自己“被取代”的宿命；

他们承认技术并不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技术规训。

即便如此，他们依然对自动驾驶行业寄予厚望，兢兢业业工作，并把保障乘客的安全视为天条。

在自动驾驶努力奔向无人化这一终极目标的过程中，安全员作为亲历潮水流向的人之一，不应该被忽视。

“不拿掉安全员，所有Robotaxi商业模式都是伪命题。”此话出自文远知行COO张力之口，身处自动驾驶这一未来感十足的行业，他感到无比高兴，却也清晰地知道“方向盘后无人”的梦想与现实之间的间隔。

自动驾驶尚不能完全取消人为干涉干与，且不论相关法律法规的完善，单就技术安全性就是横亘在用户眼前的一座大山。概念火热，落地却需要更多细则，张力此言好像是把安全员与自动驾驶商业化置于天平的两端。

但实在，安全员才是晋升自动驾驶技术安全性的枢纽角色。没有他们在一线长年累月地跑数据、做测试，就没有自动驾驶芯片、算法、传感器等的持续优化。

自动驾驶安全员是前沿行业中一个独特的存在，他们是一群从入职起就知道自己终有一天会被“取代”的人，是一群让自动驾驶车辆更有“人道”的人，也是一群时刻处于迭代中的人。

亲历自动驾驶行业的演进，新摘与几位安全员聊了聊自动驾驶的安全性、无人化与未来，发现了一些被外界忽视的“行业真相”。

一、首位「乘客」

诞生于1919年的首钢，是海内最大的钢铁厂之一，21世纪产业结构优化进级，首钢搬迁至河北曹妃甸，北京首钢全面停产。

坐落在永定河东岸的首钢园，就这样带着历史的记忆开启了新的使命。

首钢园的翻红与园区内AI工业资源集聚脱不开关系，自动驾驶、聪明导览、高清直播、虚拟体验、数字化3D重建……曾经的老工业区摇身一变，成为聪明园区示范地。

这个科技与人文的交汇之地，也是刘杨的工作所在地，33岁的他是个土生土长的北京人，拥有人力资源副学士学位，一直喜欢开车，之前是给老板开车的专职司机。

变化肇始于刘杨触网自动驾驶技术，强烈地好奇心驱使他寻找相关职位并于2021年成功转行，成为一名自动驾驶安全员。

不同于大兴测试区的免费体验，首钢园中的Robotaxi已经面向公家进行商业化运营，用户每次打车要支付30元，而刘杨就是那个负责接单的“司机”。

天天“驾驶”车辆上路令他高兴，为了确保乘客在APP上下单时始终有可用的汽车，刘杨与他的同事们需要轮流吃午餐。据他透露，现在天天均匀能接到10-15份订单，单次行程大约持续五分钟。固然才从事这份工作不到两年，但刘杨已经经历了几代不同的自动驾驶车车型的更新和政策的变化。

2021年4月，百度在首钢园获得了将安全员放在前排乘客座位而不是司机座位的许可，刘杨们离别了方向盘，坐到了副驾的位置。今年7月，百度第六代量产无人车Apollo RT6亮相，官方称成本价降至25万元，预计2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营。

不外经由实地体验，我们发现目前萝卜快跑上运营最成熟，也是部署最多的车型仍是第四代红旗EV，北京的亦庄、通州有少量第五代北汽极狐。比拟四代车安全员坐在主驾，五代车更贴近外界常提的“无人化”——安全员坐在副驾，方向盘后无人。

从事一份迟早会被“淘汰”的工作，是种什么体验？

作者/子雨

出品/新摘贸易评论

在自动驾驶的主流叙事语境中，安全员好像是一群被刻意折叠起来，甚至带有些“悲情色彩”的群体：

他们从事着一份在外界看来极具科技感的职业，却拿着不足万元的薪水；

他们匡助技术优化，让算法越来越智慧，却无形中加速了自己“被取代”的宿命；

他们承认技术并不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技术规训。

即便如此，他们依然对自动驾驶行业寄予厚望，兢兢业业工作，并把保障乘客的安全视为天条。

在自动驾驶努力奔向无人化这一终极目标的过程中，安全员作为亲历潮水流向的人之一，不应该被忽视。

“不拿掉安全员，所有Robotaxi商业模式都是伪命题。”此话出自文远知行COO张力之口，身处自动驾驶这一未来感十足的行业，他感到无比高兴，却也清晰地知道“方向盘后无人”的梦想与现实之间的间隔。

自动驾驶尚不能完全取消人为干涉干与，且不论相关法律法规的完善，单就技术安全性就是横亘在用户眼前的一座大山。概念火热，落地却需要更多细则，张力此言好像是把安全员与自动驾驶商业化置于天平的两端。

但实在，安全员才是晋升自动驾驶技术安全性的枢纽角色。没有他们在一线长年累月地跑数据、做测试，就没有自动驾驶芯片、算法、传感器等的持续优化。

自动驾驶安全员是前沿行业中一个独特的存在，他们是一群从入职起就知道自己终有一天会被“取代”的人，是一群让自动驾驶车辆更有“人道”的人，也是一群时刻处于迭代中的人。

亲历自动驾驶行业的演进，新摘与几位安全员聊了聊自动驾驶的安全性、无人化与未来，发现了一些被外界忽视的“行业真相”。

一、首位「乘客」

诞生于1919年的首钢，是海内最大的钢铁厂之一，21世纪产业结构优化进级，首钢搬迁至河北曹妃甸，北京首钢全面停产。

坐落在永定河东岸的首钢园，就这样带着历史的记忆开启了新的使命。

首钢园的翻红与园区内AI工业资源集聚脱不开关系，自动驾驶、聪明导览、高清直播、虚拟体验、数字化3D重建……曾经的老工业区摇身一变，成为聪明园区示范地。

这个科技与人文的交汇之地，也是刘杨的工作所在地，33岁的他是个土生土长的北京人，拥有人力资源副学士学位，一直喜欢开车，之前是给老板开车的专职司机。

变化肇始于刘杨触网自动驾驶技术，强烈地好奇心驱使他寻找相关职位并于2021年成功转行，成为一名自动驾驶安全员。

不同于大兴测试区的免费体验，首钢园中的Robotaxi已经面向公家进行商业化运营，用户每次打车要支付30元，而刘杨就是那个负责接单的“司机”。

天天“驾驶”车辆上路令他高兴，为了确保乘客在APP上下单时始终有可用的汽车，刘杨与他的同事们需要轮流吃午餐。据他透露，现在天天均匀能接到10-15份订单，单次行程大约持续五分钟。固然才从事这份工作不到两年，但刘杨已经经历了几代不同的自动驾驶车车型的更新和政策的变化。

2021年4月，百度在首钢园获得了将安全员放在前排乘客座位而不是司机座位的许可，刘杨们离别了方向盘，坐到了副驾的位置。今年7月，百度第六代量产无人车Apollo RT6亮相，官方称成本价降至25万元，预计2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营。

不外经由实地体验，我们发现目前萝卜快跑上运营最成熟，也是部署最多的车型仍是第四代红旗EV，北京的亦庄、通州有少量第五代北汽极狐。比拟四代车安全员坐在主驾，五代车更贴近外界常提的“无人化”——安全员坐在副驾，方向盘后无人。