中国骄傲！涡扇-20发动机进行高原测试，未来会用到轰-20身上？

来源：车之翼 发布时间：2022-09-21 11:40

　　【导读】关于运-20A在未来换装功率更大的涡扇-20，并最终实现早期规划性能，甚至是提升运油-20加油机性能的畅想，外界也讨论了许多次。但一个经常被忽视的事情是，如今国产轰-6K系列轰炸机，实际上与运-20A都使用来自俄罗斯的D-30KP-2型发动机，当涡扇-20成熟后，轰-6会搭载这款先进国产发动机，并进一步衍生先进型号吗?

　　在中航工业改进发展轰-6的过程中，比较经典的是新旧两代划分方式。从表面上来看，其中的“旧”是指仍然应用旧式玻璃罩机头，设计有领航员位置的早期型号。而“新”则是全面改进机头设计，以聪明狡黠黑色机头为最明显标志的轰-6K，还有后续衍生的轰-6J和轰-6N。不过，新旧两代轰-6之所以在外观、航程、载弹量等领域，发生如此大的变化，外购的D-30KP-2发动机其实才是最根本因素。从最早量产的轰-6甲(也可以称作轰-6A)开始，早期轰-6一直使用仿制的国产涡喷-8作为直接动力，输出功率、自身重量、飞行油耗等性能并不理想。

　　当国内在21世纪初期发展以轰-6H、轰-6G为代表的新一代轰炸机时，由于国内并不具备大幅改善涡喷-8性能，或直接换装更大功率发动机的实力，因此这时轰-6的迭代更新主要以作战软件、航电的进步为主，限制了其战斗力的进一步提高。不过随着中俄两国在军事领域的贸易逐渐深入，在冷战时期为伊尔-76运输机准备的D-30KP-2发动机，逐渐进入中航工业的视线之中，最终被确认为最新一代轰-6的动力。

　　而正是是功率更大(单台输出功率提高至少3吨)、重量更轻(单台自重降低了约0.5吨)、油耗更低(巡洋期间油耗降低了约30%)的D-30KP-2支持下。划时代的轰-6K才能在航程、载弹量等领域迎来突破，甚至出现了轰-6N这种，勉强迈入8000千米战略轰炸机门槛的型号。

　　目前国产涡扇-20的基础性能外界仍然不得而知，但从官方展示的涡扇-20直径，以及能保证运-20性能达到理想状态(最大载重超过65吨，以具备安全运输99A坦克进行战略机动)的效果来看，功率至少要增长20%。鉴于D-30KP-2发动机输出功率为12.5吨，这意味着涡扇-20的工作功率应该是15吨左右，这是非常可观的增长。事实上，对于轰-6来说，每一次动力更新都意味着自身平台性能的一次全面升级。更大推力的涡扇-20既然能够替换运-20A上搭载的D-30KP-2，自然也能将轰-6K搭载的D-30KP-2换下，催生出更加强大的轰-6改进型号。

　　毕竟国内签下的D-30KP-2发动机引进订单，在2020年就已经告一段落，之后一直没有传出继续购买的消息。再加上目前俄罗斯航空工业，正在全力供应前线战事需求，无力再对外稳定出口D-30KP-2发动机，运-20乃至轰-6的后续生产，都不可避免的需要考虑去掉D-30KP-2的问题。从某种意义上来说，通过引进的几十架伊尔-76MD以及直接购入的400多台D-30KP-2发动机，国内已经组建了比较完善的D-30KP-2维护、保养体系。继续应用这款发动机的成本较低，也能够沿用之前建立起的完善机制，但这也意味着关键动力来源始终受到其他国家的挟制。

　　虽然轰-6这个平台外观比较老旧，但只要外界期待的隐身战略轰炸机“轰-20”一日没有大规模装备，轰-6K系列就一直是国产轰炸机队伍的绝对主力。无论是出于自身国防安全考虑，还是为了继续挖掘轰-6平台的潜力，换装涡扇-20都是非常有必要的选择。事实上，在2021年9月，美国空军刚刚花费26亿美元，为其B-52H轰炸机队伍准备了650台英制F-130型发动机，以保证这款与轰-6同样在上世纪50年代诞生的经典型号，能够一直使用到2050年。目前一般认为，国内轰-6机队的规模超过200架，但其中有一半以上是颜值没有升级的轰-6H、轰-6G系列。

　　考虑到未来“轰-20”服役并形成战斗力还需时间，并且即使在其服役后，使用成本较低、能够作为低成本单位执行常规任务的轰-6，仍然是我国空军轰炸机力量的重要组成部分。因此，逐渐淘汰性能非常勉强(轰-6H甚至只有两个翼下挂架，而轰-6J是八个)的旧式轰-6，逐步替换成新时代的升级版轰-6是非常有必要的事情。

　　而鉴于目前轰-6系列的编号已经排到轰-6N，那么未来换装涡扇-20的轰-6改进版，将很有可能使用“轰-6S”、“轰-6W”、“轰-6X”这些更进一步的编号。当然，考虑到这时“轰-20”无论如何应该都已经正式装备，这也真的将是轰-6系列的最后一次大规模升级了。

　　此外，还有一个非常有意思的事情是，目前国内并没有为先进轰炸机准备的先进发动机，这意味着饱受期待的“轰-20”，实际上也非常有可能使用涡扇-20作为动力，最起码在早期是可以将其作为过渡动力使用。

　　毕竟涡扇-20的最直接装机对象，还是性能比较成熟的运-20，经过其验证和使用的涡扇-20，可以迅速摆脱一款先进发动机，在早期必然会面临的可靠性问题，降低“轰-20”的项目风险。从这一点来说，涡扇-20的名气虽然没有供战斗机使用的涡扇-10那么大，但其在运输机、轰炸机领域的意义，其实并不比涡扇-10差，足以成为国产航空发动机发展历史上，一座耀眼的丰碑。